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鐵路伸縮跨橋性能：
橡膠條抗老化性能優(yōu)良。考慮到防水橡膠條更換封閉交通很困難，我公司采用耐臭氧老化性能極佳的三元乙丙橡膠制作膠條，同時增大了防水橡膠條斷面厚度，提高防水橡膠條的使用壽命。
防水橡膠條采用獨特的箱形結(jié)構(gòu)，在伸縮過程中防水橡膠條頂面始終與型鋼頂面平齊，即滿足伸縮性能，又能起到自動排碴作用，曲線上梁端間隙變化不能采用箱形結(jié)構(gòu)膠條時，采用帶式結(jié)構(gòu)膠條，滿足安裝要求。
鐵路伸縮跨橋裝置不承受車輪的直接作用，不考慮承載要求，TSSF伸縮裝置構(gòu)造高度僅為38mm，可安裝在橋面保護層內(nèi)，不需在梁體上設(shè)安裝槽口，施工簡單方便。
作為第三座上跨京廣鐵路橋，項目總投資2.2億元，由金力機械建設(shè)有限公司施工承建，北京交達工程管理集團有限公司監(jiān)理。大橋總長530米，實跨331米，寬20米，設(shè)計雙向4車道，其中車行道寬18米。西連前進路，東接山塘路，從西往東依次與新站路、京廣鐵路、車站路、勞動路相交。大橋不僅搭建起汨羅城東、城西的快速通道，還因為順應(yīng)了未來片區(qū)發(fā)展的需要，拓展城市空間格局，有效改善沿線居民出行環(huán)境，移動式鐵路跨橋生產(chǎn)廠家，被老百姓稱為“民心工程”。
“跨鐵路架橋，較高的難度要數(shù)‘橋板’運輸與吊裝，主橋的“橋板”就是箱梁，貴陽移動式鐵路跨橋，總共60片，每片重達160噸。每片箱梁架設(shè)，鐵路部門都只安排一個小時，在這‘黃金一小時’內(nèi)，40多名工人分工協(xié)作，精準(zhǔn)完成定位、掛鉤、起吊、落座、焊接等十多道工序。”工作人員告訴記者，為了讓大橋早日建成投入使用，全體參建人員不分晝夜，爭分奪秒，克服各種困難。前期拆遷，基樁、橋臺建設(shè)，加上后期的橋面鋪裝、附屬設(shè)施施工，整個工程用時14個月，刷新了汨羅大橋建設(shè)速度的記錄。
“以后開車從城西到中心城區(qū)，不怕堵啦！”通車儀式上，圍觀群眾紛紛為大橋的建成點贊。作為城市主干路，大橋設(shè)計車速為每小時40公里。大橋通車后，市民驅(qū)車從中心城區(qū)去火車站，不需屈原橋、屈原路繞行，僅需10分鐘便可抵達，比現(xiàn)在節(jié)省至少一倍以上的時間。
記者還從工程建設(shè)指揮部了解到，橋下4000平方米的富余面積將被有效利用，其中，山塘路與車站北路交叉處、屈原北路與前進路交叉處將設(shè)置95個停車位及綠化帶，移動式鐵路跨橋多少錢，西側(cè)將建設(shè)壓縮式垃圾站及公廁。停車場建成后，將有效緩解周邊停車壓力。
圖1為本實用新型的縱向剖面圖；圖2為圖1的A-A剖面圖；圖3為使用狀態(tài)圖。圖中1伸縮面板，移動式鐵路跨橋哪家好，2輪子，3軌道，4地基，5支撐平板，6齒輪齒條傳動機構(gòu)，7支撐 液壓缸，8小面板，9頂起液壓缸。
具體實施方式
如圖1、圖2，該種快速伸縮式鐵路跨橋，安裝在凹陷與站臺地面的坑道內(nèi)，平時隱藏在站臺內(nèi)，包括平板狀的伸縮面板1，所述伸縮面板的兩側(cè)邊分別設(shè)置輪子2，所述的輪 子2作為滾動體可滑動的嵌入兩個相互平行的軌道3內(nèi)，所述軌道3通過膨脹螺栓固定在 混凝土結(jié)構(gòu)的地基4內(nèi)，故伸縮面板可在軌道內(nèi)自由滑動。所述伸縮面板的上側(cè)是剛性的支撐平板5，采用整塊的厚鋼板制成，周邊固定在地 基上，且上表面與外圍地面相平，用于支撐從上面通過的車輛等物體；所述伸縮面板的正下 方的中部有與混凝土地基連接的驅(qū)動機構(gòu)，所述的驅(qū)動機構(gòu)為減速電機驅(qū)動的齒輪齒條傳 動機構(gòu)6，齒條固定在伸縮面板的下側(cè)面，帶減速器的電機固定在坑道內(nèi)地基上，通過電機 驅(qū)動正確
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